雅西高速365365bet_beat365手机中文官方网站_正规365没有黑钱（以下简称“雅西高速”）是国家高速365365bet_beat365手机中文官方网站_正规365没有黑钱网G5京昆高速的重要组成部分，全长240公里，于2012年4月建成通车，是四川省首条投入运营的从盆地、平原到川西高原的山区重岭高速365365bet_beat365手机中文官方网站_正规365没有黑钱。路线呈“M”形起伏，海拔高程从630米至2400米，高差近2000米，桥隧比达55.4％；跨越4个气候区，风雪雨雾并存，地形气候条件恶劣。路段具有多弯、坡长、坡陡的特点，有全国最长、坡比2.96%的51公里连续下坡，日均交通流量2.3万辆次，其营运管理具有世界级难度。

雅西高速全线共有25座隧道，单洞累计长度84公里,弯道曲线累计长41.6公里，占隧道总长的49.5%，其中20座隧道位于陡坡多弯的高山区，冰雪期长达35天，气候极不稳定，隧道洞口段路面经常因雨雾湿滑，能见度低，隐藏暗冰。全国唯一的干海子、铁寨子双螺旋小半径隧道也坐落于此。隧道多、气候多变、地质条件复杂等因素导致雅西高速隧道事故多发，事故率高于全线平均值，这也成为雅西高速运营管理中的难点。

雅西高速因跨越青衣江、大渡河、安宁河等水系和12条地震断裂带，被称为“天梯高速”

直击难点 改善隧道运营安全

四川雅西高速365365bet_beat365手机中文官方网站_正规365没有黑钱有限责任公司（以下简称“雅西公司”）从交通管理和工程技术的角度出发，积极探索隧道安全运营管理的改善措施。

为提高隧道视线诱导能力，保障行车安全，雅西公司将隧道限速降低到每小时70公里，并针对雅西高速隧道多、线形标准低、弯坡隧道多、隧道诱导单一、仅有条形反光轮廓标、仅满足最基本的视线诱导条件、不易辨识道路线形、容易视觉错误和视觉疲劳的特点，开展了一系列针对视线诱导设施的研究与改造。

通过整合技术力量，雅西公司成立了以年轻技术干部为主的“雅西高速365365bet_beat365手机中文官方网站_正规365没有黑钱隧道视线诱导设施改造”工作组，通过自主研究、自主设计、自主实施，改造升级隧道视线诱导设施，包括增设反光环、LED轮廓标、弯道诱导标，优化条形轮廓标等。在执行《365365bet_beat365手机中文官方网站_正规365没有黑钱交通安全设施设计规范》和国家标准前提下，工作组通过建立计算模型，重点量化反光环的间距与安装，从细节着手，通过小改进、小优化、小创新，解决了常用诱导设施日常使用中发现的问题，优化了反光环的安装组合。

在完成初步方案设计后，工作组在麂子岗、徐店子和大宝山隧道开展了现场试验，并综合评价视觉诱导作用和安全改善成效，使诱导设施达到更加高效、经济、实用和美观的效果。

根据试验研究成果，雅西高速隧道视线诱导设施改善方案设计最终通过上级审查，在全线25座隧道内组织实施。

精确量化 视线诱导设施改造

新增隧道反光环 量化反光环设置与安装针对隧道直线段和弯道段，工作组分别确定了两者的反光环设置原则与设置间距。基于模型计算，工作组通过对现场不同设置间距进行了多组测试，并在征求司乘人员意见的基础上，确定了反光环设置间距为隧道进出口反光环距离洞口长度50米左右，隧道中间反光环间距为弯道半径大于2400米和直线段，以连续可视3道至4道反光环为宜，从而确定最佳视感诱导效果设置间距为300米。结合隧道弯道段半径和可视长度综合考虑，工作组以在第一道反光环能够连续看到第二道反光环的1/3至1/2圆弧为宜，量化分级设置相对应的弯道半径。

量化反光环宽度、仰角设置和反光膜使用等级

工作组以反光环宽度15厘米、22厘米、23厘米分别进行了现场对比试验，最终将宽度确定为20厘米，仰角确定为85度。由于隧道内行车所产生的高速气流，经反复作用易导致反光环脱落，为保证反光环安装稳固和行车安全，工作组以采用由间距为50厘米的镀锌角钢制作的三脚架作为托架，将反光环沿隧道内轮廓固定安装，既保证了反光环牢固，又利于施工时圆环的拼装。

新增LED轮廓标

根据日常隧道维护发现，LED轮廓标设置于隧道电缆沟侧壁，经常会被车辆擦挂，造成损毁。工作组将LED轮廓标安

装位置从电缆沟侧壁调整至顶面，采用“L”形钢板托架安装LED轮廓标，再将托架固定在沟墙内壁，既稳固了LED轮廓标又降低了车辆对LED轮廓标的擦挂损坏，减少了日常维护。LED轮廓标设置间距为隧道洞口段240米范围内，设置间距15米，洞内间距20米。

优化条形反光轮廓标

条形发光轮廓通常单个安装在隧道衬砌内壁下部，工作组经现场试验发现，将2个条形轮廓标上下排列安装时，效果更佳。一是反光能力提高，更利于行车诱导；二是视觉效果明显改善，形成的宽型反光带更为美观醒目，隧道轮廓更清晰。

新增线形诱导标

线形诱导标在隧道建设中较少使用。鉴于雅西高速隧道弯道多，半径小，事故率高的特点，工作组在半径小于1500米

的隧道弯道外侧边墙增设线形诱导标，改善隧道弯道的视线诱导。线形诱导标设置间距为LED轮廓标间距的2倍，即洞口段间距30米，洞内间距40米。

新增进口洞口立面标记

隧道进口段路面宽度从洞外的10.5米收窄到洞内的8.5米，需要良好的视线诱导。进口洞口立面标记设置为高5米，

反光膜黄黑间距20厘米，具备更好的警示效果，洞门轮廓更加清晰醒目，有利于诱导车辆安全进入隧道。

优化诱导设施的设置组合

工作组经反复研究和现场试装，优化光源组合与安装组合，从而使5种诱导设施兼容匹配、协调美观，不仅使司乘获得了最佳视觉感官，也达到了更好的视线诱导效果。

优化光源组合，即在原单一的反光轮廓标的基础上，在隧道内增设LED轮廓标、线形诱导标，优化条形反光轮廓标和

进口洞口立面标记。设施经过光源组合优化后，既能主动发光提升视线诱导，还具备良好的、多层次的被动反光视线诱导能力，实现了全天候、多层次视线诱导，提升了安全保障。

优化安装组合，则是对比LED轮廓标、线形诱导标、条形反光轮廓标在隧道纵向不同位置的视觉效果。当3个诱导设

安装在同一断面位置时，即LED轮廓标位于下端的电缆沟的行车道边缘，之上的隧道壁安装双排条形反光轮廓标，再上侧紧接安装线形诱导标，此时，安装的标识整齐划一、视场干净通透，视线诱导感最强烈，更具视觉美感。

施点线面环 梯次递进的“立体”诱导设施

LED轮廓标指示行车道边缘，双排反光轮廓标指示隧道建筑边缘，线形诱导标指示弯道路段及转向，反光环提供空间立体视线诱导，改造后的雅西高速隧道形成了点、线、面、环梯次层次递进的“立体”视线诱导设施。

行驶在隧道内，自发光与反射光相互补充、交相辉映，良好的标识组合使隧道内边界轮廓更加清楚，行车道边缘分明可见。通过隧道纵向形成连续间断的反光弧形，由远及近环环相套，犹如穿行于时光隧道；通过在隧道横向1／3位置布设线形诱导标、双层反光轮廓标，再加上隧道下部行车道边缘的LED轮廓标，构成了隧道内良好的空间美学结构，并由此形成了连续、渐变、起伏的视觉环境。

在完成隧道视线诱导设施改造和隧道路面“白改黑”改造后，雅西高速隧道行车舒适性大幅提高，噪音明显下降，交通事故率下降了76%，限速也由时速70公里提高到80公里。通行时间缩短了，通行效率提高了，隧道由此获得了广大司乘的一致好评和认可。

通过改善探索雅西高速隧道视线诱导设施，川高公司建立起科学合理的山区高速365365bet_beat365手机中文官方网站_正规365没有黑钱隧道视线诱导设施设置标准，该项成果目前已于山区高速365365bet_beat365手机中文官方网站_正规365没有黑钱隧道建设与运营改造中得到广泛应用。